Elektromos autó akkumulátor teszt

Használt elektromos autó vásárlása előtt kérd el az akkumulátorról készült teljes állapotriportot, azonosítsd a pontos akkuváltozatot, és kérj olyan vizsgálatot, amely a kiolvasott adatokat az autó működésével együtt értékeli. Egy SOH-százalék hasznos adat lehet, de tudnod kell, honnan származik és milyen módszerrel állapították meg.

Az alábbi lépések segítenek az eladó előszűrésében, a vizsgálat kiválasztásában és az eredmény értelmezésében.

Mit ellenőrizz még az eladó felkeresése előtt?

Azonos típusnév alatt több akkumulátorváltozat is előfordulhat; a hirdetésben szereplő hatótáv vagy teljesítmény önmagában nem azonosítja az akkumulátort. Ezeket a kérdéseket érdemes még az időpont-egyeztetés előtt feltenni:

1. Van akkumulátor-állapotra vonatkozó riport?
2. Volt akkumulátorjavítás, modul vagy akkucsere, illetve az akkumulátort érintő sérülés vagy biztosítási kár?
3. Megvannak a konkrét autóra érvényes garancia és esetleges javítások dokumentumai?
4. Megengedett-e a vásárlás előtti független autó állapotfelmérés és próbakör?
5. Megoldható-e a töltési próba?

Egy hiányzó riport önmagában nem bizonyít rossz akkumulátort, de egyel több ok arra, hogy a döntést saját vizsgálathoz kösd.

Az előszűrés során a karosszéria, az előélet és a használati igényed is számít; az akkumulátor csak az egyik, és közel sem az egyetlen nagyértékű részegysége az autónak.

Mit jelent a SOH, és miben különbözik a SOC-tól?

A SOC a pillanatnyi töltöttségre utal. A SOH az akkumulátor állapotát jellemző mutató, de a pontos definíciója és számítási módja rendszerfüggő. A BMS által közölt SOH valódi járműadat lehet, ugyanakkor számított érték: a kiolvasása önmagában nem független kapacitásmérés.

Miért nem elég egy gyors SOH-teszt?

Egy gyors SOH-teszt gyakran csak a jármű akkumulátor-kezelő rendszere által számított százalékos értéket mutatja meg. Ez hasznos kiindulópont, de önmagában nem árulja el, hogyan viselkedik az akkumulátor terhelés alatt, vannak-e jelentős cellaeltérések, illetve összhangban áll-e az eredmény az autó korával, futásteljesítményével és tényleges működésével.

Hogyan zajlik az akkumulátor ellenőrzése vásárlás előtt?

Az elektromos autó akkumulátorának ellenőrzése vásárlás előtt akkor ad használható eredményt, ha a diagnosztikai adatokat, a mérési körülményeket és a terhelés alatti működést együtt értékelik.

1. Az autó és az akkumulátor azonosítása

A vizsgálat a jármű azonosításával kezdődik: típus, évjárat, alvázszám, kilométeróra-állás és az elérhető akkumulátorváltozat. E nélkül még egy gondosan kiolvasott adatot is könnyű rossz referenciaértékhez hasonlítani. Kérdezz rá az ismert javításokra, cserékre és az átadott szervizdokumentumokra is. A névleges bruttó akkukapacitás és az újkori használható energia nem ugyanaz a viszonyítási alap.

Az EV database.org ingyenes elektromos autó adatbázisa egy jó kiinduló alap lehet az információszerzésre.

Az akkumulátor adatait ugyanakkor nem érdemes a jármű többi részétől elkülönítve értékelni, mert egy professzionális használtautó átvizsgálás az előélet, a karosszéria, a futómű, a fékek és a további nagy értékű részegységek állapotát is figyelembe veszi.

2. A mérési körülmények rögzítése

Az aktuális töltöttség, az akkumulátor hőmérséklete és az autó állapota befolyásolhatja, milyen adat érhető el és hogyan értelmezhető. Érdemes rögzíteni, milyen körülmények között zajlott a próbaút. A későbbi összehasonlításhoz ezek legalább olyan fontosak, mint a kiragadott százalék.

3. Diagnosztikai adatok és hibajelzések értékelése

A diagnosztika a jármű által hozzáférhetővé tett BMS-adatokat és hibajelzéseket mutathatja meg. A kiolvasható cella, vagy cellacsoport adatok, feszültségek és hőmérsékletek köre típusonként eltér. A fizikai cellák száma nem feltétlenül egyezik a megjelenített mérési csatornák számával.

A hibakód hiánya sem teljes hibamentességi bizonyíték; csak az elérhető és az adott pillanatban kimutatható információról beszélhetünk.

A diagnosztikai kiolvasás és a hozzáférhető BMS adatok értékelése része kell legyen a vizsgálatnak. Amelyik rendszer közöl SOH-t, annál a többi adattal való összhangját kell nézni. Amelyik nem közöl SOH-t, ott a rendelkezésre álló BMS-adatokból, hőmérsékleti korrekcióval készülhet kapacitásbecslés. Ezt becslésként kell feltüntetni, a felhasznált adatok és korlátok megadásával; nem szabad független energiamérésnek nevezni.

4. A hozzáférhető fizikai állapot és kapcsolódó rendszerek ellenőrzése

Az elérhető részeken ellenőrizhető a sérülés, esetleges korábbi javítások nyomai, az alváz és a burkolatok állapota, valamint a töltőcsatlakozó állapota is. A hűtés és más kapcsolódó rendszerek rendellenességei további vizsgálatot indokolhatnak.

5. Dinamikus teszt (menet közbeni adatgyűjtés)

A próbkörön az autó működését és az elérhető élő adatokat együtt lehet rögzíteni. Összevethetőek a terhelés és a visszatöltés közbeni viselkedés a diagnosztikai adatokkal. Az általános menetpróba, a menet közbeni diagnosztikai adatgyűjtés és egy meghatározott, validált eljárású dinamikus kapacitásbecslés három különböző dolog.

6. Töltési próba és indokolt kiegészítő vizsgálat

A töltési próbát közvetlenül a vásárlás előtt célszerű elvégezni. Segíthet ellenőrizni, hogy a töltés a rendelkezésre álló csatlakozóval és körülmények között elindul-e, megfelelően zajlik-e, és jelentkezik-e hiba. A tapasztalatot a töltő, a töltöttség, a hőmérséklet és az autó korlátai mellett kell értelmezni.

A töltőn vagy villanyórán mért energia a töltési veszteségek miatt nem automatikusan azonos az akkumulátorból kivehető használható energiával. A kW teljesítmény, a kWh energia, az Ah pedig töltésmennyiség; ezeket a riportban sem szabad felcserélni.

Mit tudnak a különböző akkumulátortesztek?

A módszer neve önmagában kevés. Kérdezd meg, honnan jön az adat, történik-e külön kiértékelés, milyen referencia alapján, és milyen eredményt állít a szolgáltató.

Az alábbi eljárások egyes tesztekben össze is kapcsolódhatnak; a táblázat a módszerek szerepét különíti el.